Dealer Mode aneb FI na displeji Suzuki
Tento popis by měl být platný pro všechny modely Suzuki, jako např. V-strom, Boulevard, Hayabusa, Bandit , GSXR, SV a další
Řídící jednotky ECU na motocyklech Suzuki umožňují vyvolání tzv. DealerMode, kdy lze diagnostikovat bližší určení závady, pokud se na displayi objeví varovní hláška FI (Failure Indicator …tedy nikoliv F1 ). Po přepnutí do DealerMode se objeví detailní kód chybového stavu, obvykle začíná jako -Cxx , kde xx je číslo – viz popis dále
Dealer mode: Chyba FI bude zapamatována v ECU (řídící jednotka), když je přítomna chyba. Tato chyba zůstane zapsána v ECU, pokud není odpojeno napájení (baterie odpojena nebo ECU odpojena) a chyba nebyla odstraněna. Je třeba poznamenat, že pokud je chyba FI přerušovaná, měl by se před vypnutím motoru zkontrolovat kód chyby. Noste náhradní klíč a propojku, aby bylo možné sedadlo vyjmout a režim dealera zadat, když je motor stále v chodu. Jakmile je chyba odstraněna, je odstraněna z paměti ECU. Na eBay lze koupit dokonce i konektor s vypínačem, kterým lze při vhodném umístění přepnout DealerMode i za jízdy (vypnout motor, zapnout vypínač, nastartovat – vše bez vypnutí klíčku!)
Poznámka: Diagnostika může běžet i normálně v prodejním režimu. Takže pokud máte problém s náhodným problémem, zapojte jej do režimu dealera a jeďte. Kód se zobrazí, když svítí indikátor FI. Pokud se chyba vymaže, tak i kód.
Obvyklé barevné značení je propojení bílo/červený s černo/bílým, umístění je ale různé podle modelu.
Motocykly r.v 02-04 měly konektor čtyřpinový, pozdější modely pak šestipinový. Tento konektor má osazeny jen 4 piny. Propojují se označené piny, které jsou vedle sebe při jedné kratší straně.
Konektor DealerMode pro všechny modely DL1000 pro rok 2002-2012, DL1000 a všechny NON-ABS před 2012 DL650 je umístěn pod levým zadním krytem vedle ECU. Na následující fotografii jsou zobrazeny diagnostické konektory V-Strom. Menší s měkkým gumovým krytem je konektor pro DealerMode. Umístění různých modelů naleznete v obrázcích.
Anglické popisky chybových stavů z manuálu
C00 No error
C11 Camshaft Position Sensor (CMPS) – 1000 Only
C12 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
C13 Intake Air Pressure Sensor (IAPS)
C14 Throttle Position Sensor
C15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECTS)
C16 Vehicle Speed Sensor Circuit (Front) Malfunction
C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) – 07 & Up 650 Only
C21 Intake Air Temp. Sensor (IATS)
C22 Atmospheric Pressure Sensor (APS) – 1000 Only
C23 Tip Over Sensor (TOS)
C24 Ignition Signal #1 (Front Coil)
C25 Ignition Signal #2 (Rear Coil)
C26 Ignition System #1 (Side) Malfunction
C27 Ignition System #2 (Side) Malfunction
C28 Secondary Throttle Valve Actuator (STVA)
C29 Secondary Throttle Position Sensor (STPS)
C31 Gear Position Sensor (GPS)
C32 Injector Signal #1 ( Front)
C33 Injector Signal #2 (Rear)
C40 ISC Valve – 07 & Up 650 Only
C41 Fuel Pump Control System (Fuel Pump Relay)
C42 Ignition Switch Signal (Anti-Theft)
C44 Heated Oxygen Sensor (HO2S)
C45 May be the same as C44 on earlier models or rear ABS sensor on later models (not well documented)
C46 EXCVA Sensor Circuit Malfunction
C49 PAIR Control Solenoid Valve
C60 Cooling fan relay circuit malfunction
C62 EVAP system purge control solenoid valve circuit malfunction
C64 HO2 Sensor #1 Heater Circuit Malfunction
C65 Idle speed malfunction (can be caused by any fault that takes the idle speed out of range, TPS and GPS faults for example)
C91 Vehicle Speed Sensor Circuit (Rear) Malfunction
České popisky (strojní překlad):
Chybové kódy – pro novější modely může být chybový kód označen na začátku písmenem P a čtyřmístným číslem, např. P 0335
C 00 – vše v pořádku
(před C je čárka, která by měla být v poloze uprostřed písmenka tedy -C00, pokud je nahoře nebo dole _C00 tak je třeba provést synchronizaci klapek)
C 12 (P0335) – senzor polohy klikové hřídele
reakce – signál nedojde do ECM do 3 sekund (model 07 – 2), po příjmu signálu startéru motor se zastaví
start a jízdní schopnost – ne
komentář – když se senzor pozice klikové hřídele porouchá, nic nefunguje,
přezkoušet – senzor, propojení, spojení konektorů
C 13 (P1750) a od modelu 07 C 17 (P0150) – senzor tlaku nasávaného vzduchu od
modulu, přední a zadní válec
reakce – hodnota tlaku nasávaného vzduchu se stanoví na 760 mmHg
start a jízdní shopnost: ano
komentář – směs pohonných hmot a vzduchu neodpovídá , motor vykazuje špatný výkon
zjištění stavu chyby – senzor vytváří následující napětí -0,1V , napětí senzoru 4,8V
přezkoušet – senzor tlaku nasávaného vzduchu, kabeláž, spojení konektorů
C 14 (P0120) – senzor pozice škrtících klapek
reakce – otevření škrtících klapek je stanoveno na zcela otevřenou pozici a seřízení bodu zážehu je právě tak pevně fixováno
start a jízdní schopnost – ano, model 04-06 ne
komentář – motor má potíže, špatně přidává plyn, škube
zjištění stavu chyby – senzor vytváří napětí 0,1V, napětí senzoru 4,8 V
P0120 H – napětí senzoru příliš vysoké
P 0120 L – napětí senzoru příliš malé
přezkoušet – senzor pozice škrtících klapek, kabeláž spojení konektorů
C 15 (P0115) – senzor teploty chladící kapaliny
reakce – hodnota teploty chladiva motoru je stanovena na 80 stupňů C
start a jízdní schopnost – ano
komentář – motor špatně startuje, za studena běží příliš „chudě“, za tepla příliš „mastně“, špatný příjem plynu
zjištění stavu chyby – senzor má vytvářet následující napětí 0,1V, napětí senzoru 4,8V
P 0115 H napětí příliš vysoké
P 0115 L napětí příliš nízké
přezkoušet – senzor teploty chladiva, kabeláž, spojení konektorů
C 21 (P0110) – senzor teploty nasávaného vzduchu
reakce – hodnota teploty nasávaného vzduchu je stanovena na 40%
start a jízdní schopnost – ano
komentář – motor špatně startuje, podle teploty okolí běží motor buď příliš „chudě“ nebo příliš „mastně“
zjištění stavu chyby – senzor má vytvářet následující napětí 0,1V, napětí senzoru 4,8V
P 0110 H napětí senzoru příliš vysoké
P 0110 L napětí senzoru příliš malé
přezkoušet – senzor teploty nasávaného vzduchu, kabeláž, spojení konetrorů
C 23 (P1651) – senzor převrácení
reakce – motor vypne a nenaskočí
start a jízdní schopnost – ne
komentář – senzor převrácení se stará o zastavení motoru v případě , že motocykl leží na boku
zjištění stavu chyby – po zapnutí zapalování na dobu delší než 2 sekundy napětí 0,2V, napětí senzoru 4,6V
P 1651 H napětí senzoru příliš vysoké
P 1651 L napětí senzoru příliš malé
přezkoušet – senzor převrácení, kabeláž, konektory
C 24 (P0351), C 25 (P0352) – zapalovací cívky válce 1 (C24/P0351), nebo válce 2 (C24/P0352)
reakce – motor běží trhavě, špatně startuje, kouří se z výfuku, špatný výkon
start a jízdní schopnost – ano
komentář – když je zapalovací cívka defektní, běží sice motor dále, musí však být velmi rychle opraven. Který z válců nepracuje, popř. Která zapalovací svíčka neháže jiskry, lze poznat na rozdílných teplotách kolena výfukového potrubí. Koleno nepracujícího válce je chladnější než druhé, popř. zcela studené.
přezkoušet – usazení konektoru na zapalovací svíčce, kabeláž, spojení zástrčky kabelu v nástrčce zapalovací svíčky
C 28 (P1655) – sekundární ovladač škrtících ventilů
reakce – ECM neobdrží signál z ovladače (serva), a to není schopno provozu
start a jízdní schopnost – ano
komentář – motor má potíže při startu, špatně přidává plyn, škube,
přezkoušet – servopohon (ovladač) motoru, kabeláž, spojení zástrčky
C 29 (P1654) – senzor pozice škrtících klapek
reakce – řídící jednotka motoru zastaví řízení servopohonu motoru
start a jízdní schopnost – ano
komentář – motor má potíže při startu, špatně přidává plyn a škube
poznání stavu chyby – senzor má vytvářet napětí 0,1 V, napětí senzoru 4,88V
P 1654 H napětí příliš vysoké
P 1654 L napětí příliš malé
přezkoušet: senzor, kabeláž, spojení zástrčky
C 31 (P0705) – signál pozice rychlostního stupně
reakce – signál ze snímače pozice rychlostního stupně (GPS) je stanoven na 4. rychlost (modely 04-06) popř. 6. rychlost (modely 07-)
start a jízdní schopnost – ano
komentář – motor správně „netáhne“
stanovení stavu chyby – předepsaná hodnota signál napětí po dobu delší než 4 sekundy,napětí spínače pozice rychlostního stupně je 0,2 V nebo 4,77V
přezkoušet – spínač pozice rychlostního stupně (GPS), kabeláž, spojení zástrčky, řadící vačky
C31 znamená, že napětí na pinu ECM 57 je <= .6V po dobu 3 sekund nebo více. To není velmi snadné dosáhnout, protože GPS je kruhový spínač odporové řady, nikoliv snímač, a napětí při odpojení zůstane v horních hodnotách. To v podstatě vyžaduje, aby P vodič byl zkratován na zem, a to buď na hrubě nefunkčním GPS nebo při zkratu v kabelovém svazku. Oba důvody jsou nepravděpodobné, takže to není velmi jednoznačný chybový kód. Bylo by užitečné, kdyby byl kód také zřízen, když bylo napětí nad 4,8 V, což by znamenalo, že GPS bylo odpojeno nebo má přerušenou vnitřní elektrickou cestu (špatný kontakt, selhání rezistoru atd.).
Více ke snímačům rychlostního stupně a napětí na vývodech je popsáno v seriálu o GPI – 2. částDíl snímače pro případnou výměnu: # 39 37730-44H01 SENSOR ASSY, GEAR POSITION $ 95,09 $ 76,07
C 32 (P0201), C 33 (P0202) – vstřikovací ventily válce 1 nebo 2
reakce – signál vstřikování benzinu je nepřetržitě nebo často přerušován, je vytvářen signál senzoru pozice klikové hřídele
komentář – je-li poškozen některý ze vstřikovacích ventilů a druhý zůstane funkční, pak motor běží pouze s jedním válcem (při defektu jednoho vstřikovacího ventilu). Který z válců nedodává benzin a tím nespaluje (popř. Který z ventilů nedodává žádnou pohonnou hmotu a tím nevstřikuje) lze poznat na rozdílných teplotách kolene výfukového potrubí. To od nepracujícího válce je chladnější , popř. Zcela studené
start a jízdní schopnost – ano
přezkoušet – vstřikovací ventily, kabely zástrčky, přívod proudu k ventilům
C 40 (P0505) – regulační ventil volnoběžných otáček (jen od modelu 07-)
reakce – přívod proudu od řídící jednotky je uzavřen, napětí spínacího okruhu není v okruhu normálu
start a jízdní schopnost – ano
komentář – počet volnoběžných otáček vyšší než normálně
poznání chybového stavu – P0506 volnoběžné ot. nízké, P0507 volnoběžné otáčky vysoké
přezkoušet – přednastavení, kabeláž, spojení konektorů
Zkusit resetovat ISC:
1) Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
2) Sejměte sedadlo.
3) Vložte propojku do prodejního režimu.
4) Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
5) Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
6) Pak počkejte více než 5 sekund.
Ventil ISC je automaticky nastaven v poloze PRE-SET.
7) Vyjměte propojku z konektoru
C 41 (P0230) – řídící systém benzinového čerpadla a relé benzinového čerpadla nedodává žádný signál
komentář – motor zhasne a již nenaskočí
start a jízdní schopnost – ne
přezkoušet – benzinové čerpadlo, relé benzinového čerpadla, přívod proudu,
C 42 (P1650) – spínací skříňka, signály nedojdou k řídící jednotce
start a jízdní schopnost – ne
přezkoušet – spínač zapalování (spínací skříňka), kabely, spojení konektorů
C 44 (P0130) – lambda sonda
start a jízdní schopnost – ano
poznání chybového stavu – při chodu zahřátého motoru a při motorovém provozu výstupní napětí nedojde k řídící jednotce, napětí senzoru menší nebo rovno 0,4 V (model 04-06),popř. menší než 0,45V
C 44 (P0135) – provozní napětí vytápění není dodáváno obvodem ohřevu kyslíku
přezkoušet – lambda sonda, kabeláž, spojení konektorů, přívod napětí baterie
C 49 (P1656) – PAIR – řídící magnetický ventil
reakce – PAIR ventil je pevně v otevřené pozici
start a jízdní schopnost – ano
komentář – motor „netáhne“ správně
rozpoznání chybového stavu: napětí řídícího magnetického ventilu nedojde k ECM
přezkoušet – řídící magnetický PAIR ventil, kabeláž, spojení konektorů